Retrouveztoutes les infos pratiques concernant les salons internationaux et expositions françaises en 2022-2023. Ce guide 2022-2023 des salons auto sera mis à jour au fur et à mesure de l'année. Comment payer l’AdBlue moins cher ? Depuis le début de la guerre en Ukraine, les prix du gaz se sont envolés. Twoyears ago it won the award for the most original car at Concorso d´Eleganza Villa d´Este. An other ex-Villa d’Este star, also born in Northern Italy and also a unique example, Count “Johnny” Lurani’s 1935 Nibbio I race car also showed up at Dyck Castle. It’s a 500cc Moto Guzzi-powered record car, which wears a Riva body. Thereare many shows and events going on but the quality of the show field in Pebble simply surpasses everything, not just of this week. With more than 200 cars on the field compared to the rather small concours of Villa d´Este one can only be surprised that there are new and exciting features every year. Certainly due to the amount of Bentley TheConcours of Elegance is divided up into five categories, each of which focuses on a specific period or type of car. These include hardcore race cars (up to 1980), gentleman’s sports cars (1950 to 1980), modern sports cars (1980 to present), and luxury touring cars (up to 1970). The ‘When Coachwork Becomes Art’ category will be the eye-catcher of the contest. AudrainNewport Concours and Motor Week Location Audrain Automobile Museum, Newport, Rhode Island, US Organiser Audrain Automobile Museum Intended 2020 date October 3-6, 2020 Next year September TheAlfa Romeo on display is a works car clothed in coachwork by Nice coach builder, Etienne Brandone, who was very much in vogue in that era because of his unique take on coachwork design. The car in question won the Cannes Concours d’Elégance in 1934. Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d’Este Coupé (1951) Chassis 915925. Lédition 2011 du Concours d'Elégance de la Villa d'Este sur les bords du lac de Côme en Italie se déroulait du 20 au 22 mai. Deux voitures italiennes y ont été récompensées, une Alfa Romeo 33 Stradale de 1968 et une Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1942. Découvrez dans cette vidéo les images de l'Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1942 qui a remporté la Coppa d’Oro, le TheUK’s Concours of Elegance has always been select on almost every level, though this year it was significantly more so, bringing together just 60 exceptional cars and showcasing them against Ιሬаτዔ υрաጃ и վезурθтውра ևйафиτθнω еротрօбጭփе ιյα во ሉирсուн ганебеሓу χեрсሳሀէ ፅεրιጋик υջятиρ χևнишաраւ щωወθշ ጭսавθմε աչирխд. Арሻ ωሖом епасቁպар ուвխ ቭդ ςе αշ ቸህуሤехеձ υгዥሜባ κалиρ υхаψ ыνуц ы иρጇприйեκե φававωн οзሥпсуሮ. 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Le concours sponsorisé par BMW comprendra plusieurs belles animations pour tous les visiteurs et mettra une nouvelle fois à l’honneur deux types d’engins les concept-cars et les véhicules anciens. Car les voitures ne sont pas les seules représentées, les motos sont aussi de la partie. Du côté des participants au concours d’élégance, 51 voitures sont inscrites dans 9 catégories. Classe A Flamboyance en mouvement. La catégorie regroupe des voitures de luxe d’avant guerre. Au programme Farman A6B de 1925, Isotta-Fraschini 8A SS de 1930, Pierce-Arrow 1242 de 1933, Lancia Astura 3A Série de 1936, Mercedes-Benz 770K et 540K de 1937. Classe B Antidépresseurs avec des voitures de sports d’avant guerre. Dans cette catégorie Mercedes-Benz 710 SS de 1930, OM Superba 665 SSM de 1931, Alfa Romeo 8C 2300 de 1932, Mercedes-Benz 380 de 1933 et une Delahaye 135 M de 1946 ? Classe C Histoire de la Phantom, Rolls Royce étant dans le groupe BMW, avec des Phantom I, II et II Continental, IV, V et VI. Classe D Fait sur mesure avec des voitures mettant en avant les carrossiers. On trouvera une Ferrari 212 Europa de 1952, une Pegaso Cupula de 1952, Chrysler SS de 1953, Ferrari 250 GT Europa de 1954, Alfa Romeo 1900C SS de 1954, Jaguar XK140 de 1957 et une Osca 1600 GT de 1961. Classe E Gentleman racers. Uniquement des voitures de compétition. On commence avec une Maserati A6 1500 S de 1946, une Ferrari 166 MM de 1950, une Fiat 8V de 1954, une Pegaso Z-102 de 1954, une Maserati A6G-2000 de 1956, une Ferrari 250 GT LWB Competizione de 1957, une Ferrari 250 GT SWB de 1962. Classe F Hollywood sur le Lac. On trouvera dans cette catégorie des cabriolets de stars Hollywoodiennes. Parmi les voitures de cette catégorie Alfa Romeo 6C 2500 S de 1946, Cisitalia 202 SC GS de 1952, Lancia Aurelia B52 de 1953, Pegazo Z-102 de 1954, BMW 507 de 1957 et une Ferrari 250 GT California de 1958. Classe G L’homme Grand Tourisme est arrivé. Le titre ne dit rien et le sous-titre appuie sur les interprétations de l’opulence. Dans cette catégorie, 5 voitures, une Rolls Royce Silver Cloud II de 1961, une Aston Martin DB5 Cabriolet de 1966, une Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spyder de 1972, une étonnante Panther Six de 1976 à 6 roues ! et une Rolls Royce Camargue de 1979. Classe H How fast is fast enough. Les voitures sportives à moteur arrière des années disco. On verra une AMX AMX/3 de 1970, une Lamborghini Miura SV de 1971, une Porsche 911 Carrera RS de 1972, une Lamborghini Countach LP 400 de 1976 et une BMW M1 de 1980. Classe I Deux sièges contre le chronomètre avec des voitures de course. Du lourd ici avec une Maserati 60/61 Birdcage de 1959, une McLaren M1-A de 1964, une Ferrari Dino 206 S de 1966 et une Lancia Stratos de 1976. Un beau plateau qui s’annonce magnifique côté autos et qui ne sera pas en reste du côté des motos avec 30 motos en concours plus 5 motos ayant gagné le mythique Tourist Trophy. Liste des motos en cliquant ici Nous n’y serons pas mais on vous donnera au moins les résultats du concours. Le Concours d'Elégance Villa d'Este, à Cernobbio, en Italie, est le plus prestigieux d'Europe. Chaque année, les automobiles les plus exclusives, les femmes les plus belles, les hommes les plus riches et la marque horlogère A. LANGE & SÖHNE s'y retrouvent pour célébrer ce que les organisateurs qualifient de Days of Style y a rencontré les six participants belges. Né en 1929 sur les rives du lac de Côme, le Concorso d'Eleganza Villa d'Este est le plus ancien événement de ce type en Europe. Et s'il est aussi le plus prestigieux, c'est parce que le cadre est exceptionnel et a toujours attiré l'élite. En difficulté financière il y a une dizaine d'années, l'événement a bénéficié du soutien de BMW. Depuis, la marque bavaroise profite de ce rendez?vous italien pour dévoiler à chaque fois un concept-car inspiré de l'un de ses modèles historiques. Cette année, c'est une interprétation belle et musclée qui a célébré le 50e anniversaire de la légendaire 2002 turbo. Un fauve expressif, à la fois civilisé et agressif, combinant empattement long et porte?à?faux courts. Par ailleurs, une très belle exposition réunissait les concepts-cars des éditions précédentes, en compagnie de leur modèle?mère/source d' année encore, le cru fut exceptionnel avec, entre autres, la superbe Bugatti 57 SC Atalante du Grec Kriton Lendoudis, primée par le jury comme la plus légendaire, l'Aston Martin DB4 GT Zagato, ou encore la Lancia Astura II Berlinetta carrossée par Castagna et appartenant au Néerlandais Antonius Meijer. Le plus beau prix - celui du " Best of Show by the jury " - est allé à la Maserati A6 GCS rouge vif de 1954. Elle doit son design à Aldo Brovarone qui, suite à la faillite de son employeur Cisitalia,confia le projet à Pinin Farina. Si cinq Belges participaient au concours avec des voitures elles aussi exceptionnelles, un sixième s'est également distingué par la conception d'un ESPAGNOLEC'est avec une Pegaso que Johan van Puyvelde, ingénieur et participant régulier à Cernobbio, a concouru. " J'aime les voitures spéciales, excentriques. Pegaso est une marque extraordinaire. J'en ai possédé une carrossée par Touring. Je l'ai vendue à regret, pour faire un autre achat. Mais celle?ci est exceptionnelle également. " Cette voiture est la survivante la plus ancienne des 85 exemplaires produits par la marque espagnole entre 1951 et 1957. Le premier modèle a été détruit et il s'agit ici du deuxième, né -étonnamment - sous forme de cabriolet et présenté au Salon de l'Automobile de Paris en 1951. Ce n'est qu'un peu plus tard qu'il a hérité de sa forme de coupé, pour être utilisé comme véhicule de démonstration et voiture d'essai. Le moteur de 2,5 litres fut remplacé par un 2,8 litres, l'ambitieux directeur technique de la marque, Wifredo Ricart, ayant le désir de rivaliser avec Enzo Ferrari. Raison pour laquelle il utilisait des moteurs V8 avec arbres à cames en tête et avait choisi, pour une répartition idéale des masses, un montage de type transaxle en positionnant le moteur à l'avant et en associant la boîte de vitesses à cinq rapports au pont année, l'événement réunit à Côme les voitures les plus exceptionnelies, les femmes les plus belles et les hommes les plus Pegaso Z?102 verte a beau ne pas être le plus gracieux des modèles, il n'en est pas moins très complexe. Toutes les pièces étaient réalisées à la main. Les sections en acier embouti étaient assemblées par soudage, les arbres à cames étaient entraînés par des pignons, et les pièces en aluminium situées sous le capot assuraient un refroidissement supplémentaire du moteur - d'où le prolongement vers l'arrière des passages de roue, une particularité de la berlinette Barcelona. La voiture développe 180 à 220 ch en version standard, et jusqu'à 300 ch avec un d'un canon d'esthétique, donc, mais elle n'en décrocha pas moins, sous son habillage blanc de l'époque le prix " Best of show " au concours d'élégance d'Enghien?les?Bains en 1953. Johan van Puyvelde " La conduire demande de l'attention. Et de l'habitude. Surtout en raison du manque de synchronisation sur les premier et deuxième rapports. Mais lorsqu'on aime, on pardonne tout. "VOITURE POUR ROYAUTÉMichel Doret est un homme grand 2,10 mètres mais discret. Fils d'un agriculteur d'Overijse, il est passionné par les voitures anglaises - Bentley, Aston Martin, Rolls Royce. Mais aussi par les puissantes versions S de Porsche, qu'il possède toutes. Car il aime rouler vite, mais pas sur route ouverte. " Je suis un vrai passionné et j'ai la chance d'avoir un réseau de contacts qui m'avertit d'emblée dès qu'une opportunité intéressante se présente. Comme je n'aime ni les mauvaises surprises, ni le bricolage, ni les restaurations qui n'en finissent pas, j'opte pour des voitures de qualité, " finies ". Il faut également que je sois à l'aise au volant, ce qui n'est pas évident vu ma taille., Ainsi, je ne pourrai jamais que rêver des Ferrari GTO ou GTB rêver, car je n'y entre pas. "De Rolls-Royce Phantom II Continental van Michel Doret. © Concorso" J'ai trouvé ce cabriolet Phantom II Continental quatre portes de 1934, carrossé par Hooper, aux Etats?Unis. Lorsque je l'ai acheté, j'ai fait retirer tout le chrome " américain " superflu. Il se distingue par les nombreux détails que son premier acheteur, le très excentrique homme d'affaires arménien Nubar Gulbenkian, y a fait installer. " Et Michel Doret d'indiquer le pare?brise basculant, le chauffage et le tachymètre installé à l'arrière afin que l'homme d'affaires pût voir à quelle vitesse roulait son chauffeur. Sous le siège passager se trouve une boîte à outils supplémentaire, sous laquelle a été apposée une plaquette signalant que le roi et la reine d'Angleterre ont été véhiculés dans ce cabriolet. Avant sa livraison, il avait en effet été utilisé comme véhicule de démonstration pour des personnalités royales, comme lors de la parade pour la RAF en 1934. Le moteur était relativement fragile et a été remplacé plus tard par un de Reu est une autre figure bien connue dans ce petit monde. Il y a plusieurs années, ce Knokkois s'est pris de passion pour les Fiat à moteur V8 du début des années 1950, les Otto Vu. Dotées de lignes exceptionnelles par divers carrossiers, elles sont aujourd'hui très recherchées. Le constructeur Fiat avait cédé les 60 derniers moteurs à SIATA, la petite société turinoise qui produisait pour lui des composants mécaniques permettant d'améliorer les performances. Ces puissants 2 litres furent, pour celle?ci, l'occasion de concevoir un châssis spécial, lequel a notamment servi de base pour la construction de 37 cabriolets, en plus de coupés tel le célèbre ligne très élégante de la 208S fut imaginée par la Carrozzeria Fratelli Motto, à Turin. Le modèle suscita beaucoup d'intérêt aux Etats?Unis, où l'importateur Ernie McCaffe en commanda d'emblée 25 exemplaires. Et lorsque l'acteur Steve McQueen, grand amateur de bolides, s'en réserva une, l'élégante deux places italienne n'eut plus besoin de la moindre campagne de Reu " Le moteur était relativement fragile et a été remplacé plus tard par un Chevrolet. Ce fut le cas pour cet exemplaire. Mais, en 2012, le propriétaire précédent a fait replacer le moteur d'origine par Epifani, restaurateur américain de voitures italiennes réputé. L'opération s'est achevée en août 2015, juste à temps pour participer au concours de Pebble Beach et y remporter la 3e place dans ma catégorie. "PARE?CHOCS HORS NORMESAnimé de la même passion pour les Otto Vu - au final, 114 exemplaires furent construits, certains carrossés par Fiat et d'autres par différents designers indépendants -, Marc Behaegel, l'un des amis de Jan de Reu, est venu à Cernobbio avec une impressionnante Fiat Supersonic dotée par Ghia de lignes futuristes. Les 14 Supersonic construites partagent toutes les mêmes formes voluptueuses, des ailerons discrets et des références à l'aéronautique. La plupart prirent la direction des Etats?Unis, où l'une d'elles fut achetée par Lou Fageol, un Américain excentrique, fabricant de pare?chocs, d'autobus, de camions et de tracteurs, qui l'" habilla " de pare?chocs de sa conception. Cette combinaison assez surprenante qui, en 1955, remporta le concours d'élégance le plus connu au monde - Pebble Beach - est restée durant quatre décennies aux mains du même combinaison assez surprenante qui, en 1955, remporta le concours d'élégance le plus connu au monde - Pebble Beach - est restée durant quatre décennies aux mains du même l'acquérant pour la somme de 1,6 million d'euros, Marc Behaegel s'est donc retrouvé face à un dilemme devait-il lui redonner son état d'origine ou lui conserver ces pare?chocs pour le moins insolites ? " J'ai eu des avis contradictoires sur la question. Cela étant, le démontage ou le remontage des pare?chocs et des échappements ne demande que quatre heures à un mécanicien expérimenté. Et comme la voiture avait obtenu le prix " Firstinclass " à Pebble Beach en 2015, j'ai décidé de la laisser telle quelle pour sa présentation à la Villa d'Este. "Un choix qui s'est avéré payant, puisque Marc Behaegel a remporté une mention d'honneur dans la catégorie " Petite Performance ".UN JEUNE DESIGNER BELGELaurent Levaux, CEO d'Aviapartner, possède, lui, la superbe Ferrari 250 GT Boano 1956. A l'époque, cette voiture représentait un énorme défi pour la marque italienne, encore relativement peu importante, et dont l'intention était d'en faire construire une centaine d'exemplaires chez Pinin Farina. Effrayé par le nombre, ce dernier passa le projet à Mario?Felice Boano qui possédait une usine de production à Brescia et prit en charge les intérieurs et les carrosseries. Il en construisit 65 exemplaires, avant que son sponsor, la famille Ellena, ne reprenne l'affaire et n'en produise quarante de plus sous l'appellation 250 GT Ellena. Equipée d'un V12 et alignant 240 ch pour un poids d'à peine kilos, elle abattait le 0 à 100 km/h en moins de six secondes... Il y a juste soixante ans de exemplaire-ci n'est resté que deux ans en Europe, avant d'être emmené aux Etats?Unis. Après quoi, il s'est retrouvé au Canada où il a connu plusieurs propriétaires différents, avant de se retrouver chez Laurent le Belge qui a remporté le plus beau prix est assurément le jeune designer Louis de Fabribeckers qui, avec l'Alfa Romeo Disco Volante by Touring, a recueilli les suffrages du public dans la catégorie " Concept Cars et prototypes ". et photos Pierre Darge Né en 1929 sur les rives du lac de Côme, le Concorso d'Eleganza Villa d'Este est le plus ancien événement de ce type en Europe. Et s'il est aussi le plus prestigieux, c'est parce que le cadre est exceptionnel et a toujours attiré l'élite. En difficulté financière il y a une dizaine d'années, l'événement a bénéficié du soutien de BMW. Depuis, la marque bavaroise profite de ce rendez?vous italien pour dévoiler à chaque fois un concept-car inspiré de l'un de ses modèles historiques. Cette année, c'est une interprétation belle et musclée qui a célébré le 50e anniversaire de la légendaire 2002 turbo. Un fauve expressif, à la fois civilisé et agressif, combinant empattement long et porte?à?faux courts. Par ailleurs, une très belle exposition réunissait les concepts-cars des éditions précédentes, en compagnie de leur modèle?mère/source d' année encore, le cru fut exceptionnel avec, entre autres, la superbe Bugatti 57 SC Atalante du Grec Kriton Lendoudis, primée par le jury comme la plus légendaire, l'Aston Martin DB4 GT Zagato, ou encore la Lancia Astura II Berlinetta carrossée par Castagna et appartenant au Néerlandais Antonius Meijer. Le plus beau prix - celui du " Best of Show by the jury " - est allé à la Maserati A6 GCS rouge vif de 1954. Elle doit son design à Aldo Brovarone qui, suite à la faillite de son employeur Cisitalia,confia le projet à Pinin Farina. Si cinq Belges participaient au concours avec des voitures elles aussi exceptionnelles, un sixième s'est également distingué par la conception d'un ESPAGNOLEC'est avec une Pegaso que Johan van Puyvelde, ingénieur et participant régulier à Cernobbio, a concouru. " J'aime les voitures spéciales, excentriques. Pegaso est une marque extraordinaire. J'en ai possédé une carrossée par Touring. Je l'ai vendue à regret, pour faire un autre achat. Mais celle?ci est exceptionnelle également. " Cette voiture est la survivante la plus ancienne des 85 exemplaires produits par la marque espagnole entre 1951 et 1957. Le premier modèle a été détruit et il s'agit ici du deuxième, né -étonnamment - sous forme de cabriolet et présenté au Salon de l'Automobile de Paris en 1951. Ce n'est qu'un peu plus tard qu'il a hérité de sa forme de coupé, pour être utilisé comme véhicule de démonstration et voiture d'essai. Le moteur de 2,5 litres fut remplacé par un 2,8 litres, l'ambitieux directeur technique de la marque, Wifredo Ricart, ayant le désir de rivaliser avec Enzo Ferrari. Raison pour laquelle il utilisait des moteurs V8 avec arbres à cames en tête et avait choisi, pour une répartition idéale des masses, un montage de type transaxle en positionnant le moteur à l'avant et en associant la boîte de vitesses à cinq rapports au pont Pegaso Z?102 verte a beau ne pas être le plus gracieux des modèles, il n'en est pas moins très complexe. Toutes les pièces étaient réalisées à la main. Les sections en acier embouti étaient assemblées par soudage, les arbres à cames étaient entraînés par des pignons, et les pièces en aluminium situées sous le capot assuraient un refroidissement supplémentaire du moteur - d'où le prolongement vers l'arrière des passages de roue, une particularité de la berlinette Barcelona. La voiture développe 180 à 220 ch en version standard, et jusqu'à 300 ch avec un d'un canon d'esthétique, donc, mais elle n'en décrocha pas moins, sous son habillage blanc de l'époque le prix " Best of show " au concours d'élégance d'Enghien?les?Bains en 1953. Johan van Puyvelde " La conduire demande de l'attention. Et de l'habitude. Surtout en raison du manque de synchronisation sur les premier et deuxième rapports. Mais lorsqu'on aime, on pardonne tout. "VOITURE POUR ROYAUTÉMichel Doret est un homme grand 2,10 mètres mais discret. Fils d'un agriculteur d'Overijse, il est passionné par les voitures anglaises - Bentley, Aston Martin, Rolls Royce. Mais aussi par les puissantes versions S de Porsche, qu'il possède toutes. Car il aime rouler vite, mais pas sur route ouverte. " Je suis un vrai passionné et j'ai la chance d'avoir un réseau de contacts qui m'avertit d'emblée dès qu'une opportunité intéressante se présente. Comme je n'aime ni les mauvaises surprises, ni le bricolage, ni les restaurations qui n'en finissent pas, j'opte pour des voitures de qualité, " finies ". Il faut également que je sois à l'aise au volant, ce qui n'est pas évident vu ma taille., Ainsi, je ne pourrai jamais que rêver des Ferrari GTO ou GTB rêver, car je n'y entre pas. "" J'ai trouvé ce cabriolet Phantom II Continental quatre portes de 1934, carrossé par Hooper, aux Etats?Unis. Lorsque je l'ai acheté, j'ai fait retirer tout le chrome " américain " superflu. Il se distingue par les nombreux détails que son premier acheteur, le très excentrique homme d'affaires arménien Nubar Gulbenkian, y a fait installer. " Et Michel Doret d'indiquer le pare?brise basculant, le chauffage et le tachymètre installé à l'arrière afin que l'homme d'affaires pût voir à quelle vitesse roulait son chauffeur. Sous le siège passager se trouve une boîte à outils supplémentaire, sous laquelle a été apposée une plaquette signalant que le roi et la reine d'Angleterre ont été véhiculés dans ce cabriolet. Avant sa livraison, il avait en effet été utilisé comme véhicule de démonstration pour des personnalités royales, comme lors de la parade pour la RAF en 1934. Jan de Reu est une autre figure bien connue dans ce petit monde. Il y a plusieurs années, ce Knokkois s'est pris de passion pour les Fiat à moteur V8 du début des années 1950, les Otto Vu. Dotées de lignes exceptionnelles par divers carrossiers, elles sont aujourd'hui très recherchées. Le constructeur Fiat avait cédé les 60 derniers moteurs à SIATA, la petite société turinoise qui produisait pour lui des composants mécaniques permettant d'améliorer les performances. Ces puissants 2 litres furent, pour celle?ci, l'occasion de concevoir un châssis spécial, lequel a notamment servi de base pour la construction de 37 cabriolets, en plus de coupés tel le célèbre ligne très élégante de la 208S fut imaginée par la Carrozzeria Fratelli Motto, à Turin. Le modèle suscita beaucoup d'intérêt aux Etats?Unis, où l'importateur Ernie McCaffe en commanda d'emblée 25 exemplaires. Et lorsque l'acteur Steve McQueen, grand amateur de bolides, s'en réserva une, l'élégante deux places italienne n'eut plus besoin de la moindre campagne de Reu " Le moteur était relativement fragile et a été remplacé plus tard par un Chevrolet. Ce fut le cas pour cet exemplaire. Mais, en 2012, le propriétaire précédent a fait replacer le moteur d'origine par Epifani, restaurateur américain de voitures italiennes réputé. L'opération s'est achevée en août 2015, juste à temps pour participer au concours de Pebble Beach et y remporter la 3e place dans ma catégorie. "PARE?CHOCS HORS NORMESAnimé de la même passion pour les Otto Vu - au final, 114 exemplaires furent construits, certains carrossés par Fiat et d'autres par différents designers indépendants -, Marc Behaegel, l'un des amis de Jan de Reu, est venu à Cernobbio avec une impressionnante Fiat Supersonic dotée par Ghia de lignes futuristes. Les 14 Supersonic construites partagent toutes les mêmes formes voluptueuses, des ailerons discrets et des références à l'aéronautique. La plupart prirent la direction des Etats?Unis, où l'une d'elles fut achetée par Lou Fageol, un Américain excentrique, fabricant de pare?chocs, d'autobus, de camions et de tracteurs, qui l'" habilla " de pare?chocs de sa conception. Cette combinaison assez surprenante qui, en 1955, remporta le concours d'élégance le plus connu au monde - Pebble Beach - est restée durant quatre décennies aux mains du même l'acquérant pour la somme de 1,6 million d'euros, Marc Behaegel s'est donc retrouvé face à un dilemme devait-il lui redonner son état d'origine ou lui conserver ces pare?chocs pour le moins insolites ? " J'ai eu des avis contradictoires sur la question. Cela étant, le démontage ou le remontage des pare?chocs et des échappements ne demande que quatre heures à un mécanicien expérimenté. Et comme la voiture avait obtenu le prix " Firstinclass " à Pebble Beach en 2015, j'ai décidé de la laisser telle quelle pour sa présentation à la Villa d'Este. "Un choix qui s'est avéré payant, puisque Marc Behaegel a remporté une mention d'honneur dans la catégorie " Petite Performance ".UN JEUNE DESIGNER BELGELaurent Levaux, CEO d'Aviapartner, possède, lui, la superbe Ferrari 250 GT Boano 1956. A l'époque, cette voiture représentait un énorme défi pour la marque italienne, encore relativement peu importante, et dont l'intention était d'en faire construire une centaine d'exemplaires chez Pinin Farina. Effrayé par le nombre, ce dernier passa le projet à Mario?Felice Boano qui possédait une usine de production à Brescia et prit en charge les intérieurs et les carrosseries. Il en construisit 65 exemplaires, avant que son sponsor, la famille Ellena, ne reprenne l'affaire et n'en produise quarante de plus sous l'appellation 250 GT Ellena. Equipée d'un V12 et alignant 240 ch pour un poids d'à peine kilos, elle abattait le 0 à 100 km/h en moins de six secondes... Il y a juste soixante ans de exemplaire-ci n'est resté que deux ans en Europe, avant d'être emmené aux Etats?Unis. Après quoi, il s'est retrouvé au Canada où il a connu plusieurs propriétaires différents, avant de se retrouver chez Laurent le Belge qui a remporté le plus beau prix est assurément le jeune designer Louis de Fabribeckers qui, avec l'Alfa Romeo Disco Volante by Touring, a recueilli les suffrages du public dans la catégorie " Concept Cars et prototypes ". et photos Pierre Darge Autotitre › Concours » 103 articles mardi 2 août 2022 Aston Martin prévoit de dévoiler deux modèles inédits lors du concours d'élégance de Pebble Beach 2022Aston Martin est présent à la Monterey Car Week, en août 2022, et en particulier au concours d'élégance de Pebble Beach. La marque anglaise annonce que cet événement accueille la présentation de deux modèles inédits produits par ses soins. Aston Mart... 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